Павел Соловьёв

Имя Соловьёва связывает два промышленных города, но роли у них разные. В Рыбинске он учился, в Перми прошла основная конструкторская работа. Эти этапы нельзя заменять общим рассказом об «авиационной родине»: именно различие между образованием, разработкой и серийным заводом делает его биографию понятной.

В Рыбинский авиационный институт он поступил в 1934 году. Ещё студентом преподавал устройство мотора М-11 в аэроклубе. После окончания института в 1940-м приехал на пермское предприятие Аркадия Швецова, где занимался компрессорами и участвовал в работе над двигателями военного времени.

В 1953 году Соловьёв возглавил пермское конструкторское бюро. Переход от поршневых моторов к газотурбинным установкам потребовал другого подхода к проектированию. Под его руководством появились Д-20П для Ту-124, семейство Д-30 и позднее ПС-90А. За обозначениями скрывается труд больших коллективов: конструктор руководил школой и системой разработки, а не изготавливал двигатель в одиночку.

С Рыбинском эта история связана и промышленной кооперацией. Модификации Д-30КУ и Д-30КП осваивались здесь в серийном производстве. Проектирование в одном городе и изготовление в другом помогали превращать чертежи в двигатель для гражданской авиации. Биографии Соловьёва и заводского руководителя Павла Дерунова поэтому хорошо читать рядом, не смешивая их обязанности.

Университет носит имя конструктора. Для путешественника это прежде всего связь с инженерным Рыбинском XX века, который не виден целиком из купеческих кварталов. Отдельный «дом Соловьёва» не нужен, чтобы объяснить эту историю: надёжная городская точка опоры — годы учёбы и последующая судьба разработанных его коллективом двигателей.

Руководил разработкой семейства газотурбинных авиационных двигателей. Возглавлял пермскую конструкторскую школу более тридцати лет. Подготовил несколько поколений инженеров-конструкторов.

Учился в Рыбинском авиационном институте в 1934–1940 годах; двигатели его школы выпускались рыбинским предприятием.